Süper tankerlerde navlun rekoru: Günlük kazanç 800 bin dolara yaklaştı

Küresel tanker navlunları, Basra Körfezi'ndeki savaşın uzaması ve petrol sevkiyatında kullanılan alternatif rotaların maliyetleri artırmasıyla rekor seviyelere yükseldi. Navlun piyasasındaki sert yükseliş, küresel enerji ticaretinde artan baskının yeni göstergesi oldu. Bloomberg News'un haberine göre, Orta Doğu'dan Çin'e uzanan gösterge rotada çalışan çok büyük ham petrol tankerlerinin günlük kazancı yaklaşık 800 bin dolarla rekor kırdı. ABD Körfezi'nden Asya'ya yapılan sevkiyatlarda ise VLCC tipi tankerler için 29,5 milyon dolarlık rekor toplu kiralama bedeli teklif ediliyor. Bu tutar, savaş riski ve beklenmedik gecikme ücretleri hariç tutulduğunda dahi taşınan petrolün varil başına maliyetini yaklaşık 15 dolara çıkarıyor. Kpler verileri, VLCC tipi tankerlerin günlük kazancının gelecek yıl da 100 bin doların üzerinde kalacağını gösteriyor. Bu rakam, tarihsel olarak nadiren 45 bin doları aşan seviyenin iki katından fazla. Equinor'un Ham Petrol, Petrol Ürünleri ve Sıvı Yakıtlar Küresel Ticaret Başkanı Alex Grant, piyasada aynı anda çok sayıda darboğaz yaşandığını ve oluşan stresin navlun fiyatlarına yansıdığını söyledi. Baltık Borsasının farklı rotalardaki VLCC kazançlarını izleyen tanker endeksi de savaş boyunca iki kattan fazla artarak zirveye çıktı. Repsol'un Asya Ağır Petrol Ürünleri Başkanı Max Tay, ürünlerin bir noktadan diğerine taşınmasında ilk olarak navlun piyasasına bakıldığını belirterek maliyetin uygun olmaması halinde sevkiyatın gerçekleştirilemediğini söyledi. Baltık Borsasının Umman Körfezi'nden Doğu Asya'ya yapılan seferler için hazırladığı yeni endekste günlük tanker kazançları, hesaplanmaya başlanmasından bu yana yüzde 85 artarak yaklaşık 386 bin dolara ulaştı. Asyalı alıcıların daha düşük jeopolitik risk karşılığında yüksek lojistik maliyetlerini kabul ederek ABD petrolüne yönelmesi de tankerlerin katettiği mesafeyi ve navlun fiyatlarını artırıyor. Mitsui O.S.K. Lines Başkanı Takeshi Hashimoto, Orta Doğu yerine daha fazla alternatif rota kullanılması gerektiği için görece yüksek lojistik maliyetlerinin kabul edilmek zorunda olduğunu söyledi. HPCL-Mittal Energy Strateji ve Hammadde Tedarik Başkan Yardımcısı Manu Sehgal ise petrol hacminin mevcut olduğunu ancak taşımacılık ve transit sorunlarının sevkiyatları engellediğini belirtti.